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【导(dǎo)语(yǔ)】在(zài)黔(qián)贵(guì)大(dà)地(de)崇(chóng)山(shān)峻(jùn)岭(lǐng)间(jiān)，矗(chù)立(lì)着(zhe)世(shì)界(jiè)首(shǒu)座(zuò)兼(jiān)具(jù)“山(shān)区(qū)最(zuì)大(dà)跨(kuà)径”与(yǔ)“全球(qiú)最(zuì)高(gāo)桥(qiáo)面(miàn)”的(de)花(huā)江(jiāng)峡(xiá)谷(gǔ)大(dà)桥(qiáo)。这(zhè)座(zuò)贵(guì)州桥旅融合3.0标杆工程，以1420米跨径和625米垂直高度刷新世界纪录，更以15项发明专利、6项全球首创技术突破极限，将天堑变通途，让关岭至贞丰通行时间从1小时锐减至(zhì)90秒(miǎo)，谱(pǔ)写(xiě)出(chū)人(rén)类(lèi)以(yǐ)智(zhì)慧(huì)跨(kuà)越(yuè)山(shān)河(hé)的(de)壮(zhuàng)美(měi)诗(shī)篇(piān)。

贵(guì)州(zhōu)省(shěng)安(ān)顺(shùn)市(shì)关岭(lǐng)县(xiàn)与(yǔ)黔(qián)西(xi)南(nán)州(zhōu)贞(zhēn)丰(fēng)县(xiàn)交(jiāo)界(jiè)处(chù)，矗(chù)立(lì)着(zhe)一(yī)座(zuò)“横(héng)竖(shù)都(dōu)是(shì)世(shì)界(jiè)第(dì)一”的桥——花江峡谷大桥。花江峡谷大桥为贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，全长2890米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，为山区第一跨，桥面至水面高度625米，为世界第一高，被誉为“横竖都是世界第一”。近日，记者走进该桥梁建设一线，深入了解这座大桥背后的科技支撑。

花江峡谷大桥全景（贵州交投供图）

花江峡谷大桥作为贵州桥旅融合3.0样板，建成后关岭贞丰两岸的通行时间将由原先的1小时缩短至90秒，同时将与黄果树、龙宫、万峰林等旅游资源形成联动，打造世界级旅游新地标。

“世界第一高桥”的建设之路充满荆棘，面临“三多”困难：构造复杂，施工类型多；环境恶劣，困难挑战多；突破极限，技术空白多。为克服每一个工程的难点，大家通力合作、接力攻坚，以极强的团队凝聚力和战斗力攻克难关，啃下一个个硬骨头，打赢一场场攻坚战。

工程团队先后取得15项发明专利、4项实用新型专利和11项省部级施工工法。围绕培育和发展新质生产力，团队自主研发多项世界首创施工工法和工艺，其中有6项技术属“全国首创”：

首创“以专业激光雷达进行风观测研究”，构建了峡谷风场三维动态模型，精准捕捉风场变化规律，为大桥的抗风设计提供科学依据。这项技术奠定了山区大跨径桥梁的抗风设计新基准。

首创轻量化锻焊结构索鞍，较传统索鞍其力学性能提升了30%以上、用钢量节约28.7%，提高了桥梁承载能力和使用寿命。

首创智慧缆索检测系统，构建起了全球首个“桥梁数字智慧体”，为后续大桥运营提供健康养护技术支撑。

首创第四代的智慧缆索吊装系统，采用北斗定位技术，实现钢桁梁吊装高精度合龙。

首创研发了“绿色高性能岩石粉矿物掺合料关键技术”，将废弃石粉替代20%水泥用量，单方混凝土节约成本12.4%，同时解决了资源浪费与土地占用问题，生动践行“双碳”理念。

首创“先猫道后索鞍”施工模式，以“先建猫道，再装索鞍”的施工工序，解决索鞍供应周期长的瓶颈，节约工期1个月，为同类工程提供(gōng)全新(xīn)时(shí)序(xù)优(yōu)化(huà)范(fàn)式(shì)。

从(cóng)“地(de)无(wú)三(sān)里(lǐ)平(píng)”到(dào)“桥(qiáo)旅(lǚ)融(róng)合(hé)新(xīn)高(gāo)地(de)”，从(cóng)“人(rén)控(kòng)”到(dào)“数(shù)控(kòng)”，花(huā)江(jiāng)峡(xiá)谷(gǔ)大(dà)桥(qiáo)以(yǐ)创(chuàng)新(xīn)突(tū)破(pò)自(zì)然(rán)极(jí)限(xiàn)，以(yǐ)桥(qiáo)旅(lǚ)融(róng)合(hé)点(diǎn)亮(liàng)山(shān)水(shuǐ)贵(guì)州(zhōu)。真(zhēn)正(zhèng)的(de)“世(shì)界(jiè)第(dì)一(yī)”，不仅是高度与跨度的数字超越，更是人类用智慧、毅力与自然共谱的一首“云端天路”之歌！

审核专家：贵州交通投资集团有限公司党委委员、副总经理、总工程师 韩洪举