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【导语】铁路是现代化经济体系重要支撑，在长三角一体化背景下，高速磁浮列车意义凸显。“十四五”来，磁浮技术标准渐完善。中国交通发展迅猛，高速磁浮作为新一代地面交通工具试点，优势独特。2024年我国掌握600公里级磁浮全系统技术，2025年超导高速磁浮车亮相。它为何定速600公里？何时能普及？引发期待。

铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑。在长三角一体化发展的背景下，高速磁浮列车的应用显得尤为重要。

“十四五”以来，工信部给磁浮技术“立规矩”：从电动机能效到压缩机标准，再到分子泵技术，8项关键标准陆续立项或发布，相当于给磁浮的“核心部件”和“系统应用”都套上了“质量外衣”。

但大家最关心的还是两个问题：高速磁浮速度究竟有多快？啥时候才能普及？

从蒸汽轰鸣到磁浮飞驰

从(cóng)19世(shì)纪(jì)末(mò)蒸(zhēng)汽(qì)机(jī)车(chē)仅(jǐn)仅(jǐn)30公(gōng)里(lǐ)的(de)时(shí)速(sù)，到(dào)21世(shì)纪(jì)复(fù)兴(xìng)号(hào)动(dòng)车(chē)组(zǔ)时(shí)速(sù)达(dá)到(dào)350公(gōng)里(lǐ)、国(guó)产(chǎn)C919大(dà)飞(fēi)机(jī)巡(xún)航(háng)时(shí)速(sù)达近1000公里，中国交通在百余年来取得了飞速发展。目前，高速磁浮作为新一代地面交通运输工具投入试点，以其独特的优势和潜力，或将成为未来交通运输新模式。

高速磁浮列车摒弃了传统的汽轮机、内燃机或电力驱动的轮轨传递方式，而是采用了一种创新的“磁性悬浮”技术，即通过车内线圈产生的磁场与轨道的相互作用，推动列车前行。这种独特的“抱轨”运行方式，使得列车在行驶过程中与轨道无接触，仅受空气阻力影响，从而实现了更高的速度。

其实，对于磁浮列车我们并不陌生。上海磁浮列车从2006年开始运营，早已成了知名打卡地，不少人特意跑去体验“贴地飞行”的感觉。

图源：Pixabay

2016年，科技部(bù)启(qǐ)动(dòng)了(le)国(guó)家(jiā)重(zhòng)点(diǎn)研(yán)发(fā)计(jì)划(huà)先(xiān)进(jìn)轨(guǐ)道(dào)交(jiāo)通(tōng)重(zhòng)点(diǎn)专(zhuān)项(xiàng)——时(shí)速(sù)600公(gōng)里(lǐ)高(gāo)速(sù)磁(cí)浮(fú)交(jiāo)通(tōng)系(xì)统(tǒng)关键技(jì)术(shù)研(yán)究(jiū)项(xiàng)目(mù)。5年(nián)后(hòu)，时(shí)速(sù)600公(gōng)里(lǐ)高(gāo)速(sù)磁(cí)浮(fú)交(jiāo)通(tōng)系(xì)统(tǒng)在(zài)青(qīng)岛(dǎo)正(zhèng)式(shì)下(xià)线(xiàn)。2024年(nián)，我(wǒ)国(guó)已(yǐ)全面(miàn)掌(zhǎng)握(wò)常(cháng)导(dǎo)磁(cí)浮(fú)工(gōng)程(chéng)建(jiàn)造(zào)关键技(jì)术(shù)，成(chéng)为(wèi)全球(qiú)第(dì)三(sān)个(gè)拥(yōng)有(yǒu)600公(gōng)里(lǐ)级磁浮全系统技术的国家。

时速600公里有多快？大型民航飞机时速一般在800公里~1000公里，小型客机时速约500公里，600公里的时速相当于贴着地面飞，把它比喻为“零高度飞行器”再贴切不过了。

但你知道吗，磁浮列车可以快得像飞机，也可以慢得像地铁。

高速磁浮列车时速可达400公里~600公里，中速磁浮列车时速200公里，中低速磁浮列车时速仅100公里左右。它们使用的技术、车辆结构和线路轨道结构均不相同，中低速、中速磁浮列车要比高速磁浮列车简单，造价也更低，适用于城市内部、市域及郊区等短距离的轨道交通。

我国目前已有了三条商业化运营的中低速磁浮线路：2016年开通的湖南长沙磁浮快线、2017年开通的北京中低速磁浮列车S1线，以及2022年开通的湖南凤凰磁浮观光快线。

图源：Pixabay

为何时速定在了600公里？

三大技术路线揭秘

根据不同的悬浮方式，高速磁浮分为三种制式和技术路线。

路线壹 吸力派

常导电磁悬浮：基于电磁吸力，车厢下方的电磁铁与轨道磁场产生吸引力，实现悬浮运行。

路线贰 斥力派

超导电动悬浮：基于楞次定律，利用车载超导磁体与轨道感应部件之间产生的斥力实现悬浮运行。

路线叁 固定派

超导钉扎悬浮：利用超导体的钉扎效应，产生与车辆自重平衡的悬浮力，实现悬浮运行。

前文我们提到的所有磁浮列车均采用常导电磁悬浮技术，现在，我们要将目光放在超导电动悬浮上。

2025年7月，在第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，常导高速磁浮车、超导高速磁浮车及常导中低速磁浮车实车集体亮相。其中，时速600公里超导电动高速磁浮列车为首次亮相。

为什么非要把时速定在600公里？因为我国(guó)幅员辽阔，长三角、珠三角、京津冀、长江中游和成渝等主要几个人口密集、经济发达的城市群间的连通只靠(kào)现(xiàn)有(yǒu)交(jiāo)通(tōng)方(fāng)式(shì)还(hái)不(bù)够(gòu)，尤(yóu)其(qí)像(xiàng)北(běi)京(jīng)、上海、广州等核心大城市，间距在1000多公里。

“若让大都市圈相互联系，并且能在时间效益上发挥优势，两点间加上停站希望是3小时可达，出于实际需求，我们把目标速度放在了时速600公里。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿的解释很实在——现有交通要么太慢（高铁要4.5小时以上），要么太贵（机票成本高），600公里时速刚好补上这个缺口。

超导电动高速磁浮列车主要利用车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行，其核心在于车载高温超导磁体——超导磁极可产生超过5T的强大磁场，为列车提供可靠牵引力。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组，确保超导系统在极端条件下稳定运行。

车体外壳则采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低气动阻力，悬浮架兼容低速走行与高速悬浮需求。系统达到GoA4级无人驾驶标准，集成5G通信与AI监控，并部署多重冗余与电磁防护，兼顾高效运行、安全可靠与智能舒适。

中车长客股份公司高级工程师邵南表示，“工程团队已独立完成了从材料、线圈到低温恒温器、制冷系统设备等全链条设计。若该车型未来实现规模化应用，将对轨道交通产业链上下游、超导产业及其他高(gāo)科(kē)技(jì)领(lǐng)域产(chǎn)生(shēng)强(qiáng)大(dà)的(de)拉(lā)动(dòng)作(zuò)用(yòng)，成(chéng)为(wèi)培(péi)育(yù)新(xīn)质(zhì)生(shēng)产(chǎn)力(lì)的(de)典(diǎn)型(xíng)代(dài)表(biǎo)。”

高速磁浮是超复杂大型系统工程，必须遵循一定的研发流程。我国目前常导高速磁浮列车已完全具备工程化条件，这意味着我们在高速磁浮落地应用的技术上已经完全没问题。但要实现真正落地，还需建设一条工程试验线——用以完成达速试验(yàn)，才(cái)能(néng)正式“开门迎客”。

至于首条线路会选在哪，大家不妨在评论区讨论一下，毕竟这种“贴地飞行”的通勤体验，光是想想就让人期待不已。

参考资料：

[1]“磁悬浮技术应用”专刊概述.西南交通大学学报,2025 ,60 (04).

[2]程桦,郑文文,等.磁浮交通发展历程和未来展望[J].电力机车与城轨车辆,2025,48 (04).

供稿单位：重庆陆海传媒有限公司电脑报出版分公司

编辑：叶家余

审核：陈　鑫、杨建华

审核专家：余师亮