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【导语】在新一轮科技浪潮的推动下，人工智能、人形机器人、飞行汽车等前沿科技正逐步从科幻走进现实。然而，新技术的发展之路充满不确定性，落地之难、伦理之争尚待解答。近期，“潮水的方向”系列访谈聚焦前沿科技领域的创业者，讲述他们的追梦故事和深度思考。其中，小鹏汇天CEO赵德力，一个从航模爱好者到飞行汽车追梦人的传奇经历，尤为引人注目。他如何跨越重重困难，携手小鹏汽车探索低空经济的未来？飞行汽车的梦想，又何时能照进现实？
【编者按】
新一轮科技浪潮奔涌而来，人工智能、人形机器人、飞行汽车、脑机接口正从科幻走进现实。与此同时，新技术的发展依然具有不确定性，落地之问、伦理之争，尚没有明确的答案。近期，寻访多位前沿科技领域的创业者、研究者、观察者，推出“潮水的方向”系列访谈，呈现他们的创业故事和深度思考。
在小鹏汇天位于广州的大楼里，赵德力办公室的架子上摆着他十几年前买的航模。那时他对航模入了迷，从开餐厅改行开航模店。
研发低空载人飞行器是赵德力的又一次改行，只是这条路更加艰难。
绝望时，他花光积蓄，卖了房子，仍不甘心。直到他驾驶飞行摩托在空中悬停的视频火了，关注伴随质疑接踵而至。有人称他为“亡命之徒”。
“别人是不撞南墙不回头，我是撞了南墙还要再撞一下。”赵德(dé)力(lì)说(shuō)。
1978年(nián)，赵(zhào)德(dé)力(lì)出(chū)生(shēng)于(yú)湖(hú)南(nán)省(shěng)常(cháng)德(dé)市(shì)的(de)一(yī)个(gè)村(cūn)子(zi)，初(chū)中(zhōng)毕(bì)业(yè)后(hòu)进(jìn)厂(chǎng)打(dǎ)工(gōng)，后(hòu)来(lái)开(kāi)饭(fàn)店(diàn)、卖(mài)航(háng)模(mó)。他(tā)自(zì)称(chēng)飞(fēi)行(xíng)梦(mèng)源(yuán)自(zì)小(xiǎo)时(shí)候(hou)在老家洞庭湖边看到的飞机。
2020年夏天，他跟小鹏汽车创始人何小鹏第一次见面，驾着自己的飞行器带对方飞了一圈。之后，小鹏汇天飞行汽车公司成立。
现在，赵德力成为了一家千人公司的CEO，他有了新的烦恼和期待。“有时候，我会掐掐自己，这是真的吗……”赵德力说，梦想还是要有的，万一实现了呢。
而他的飞行汽车梦，仍待落地。
赵德力向记者介绍办公室里摆放的航模。
飞行(xíng)汽(qì)车(chē)的(de)故(gù)事(shì)
今(jīn)年(nián)4月(yuè)，在(zài)自(zì)己(jǐ)的(de)办(bàn)公(gōng)室(shì)里(lǐ)，赵(zhào)德(dé)力(lì)回(huí)忆(yì)起(qǐ)自(zì)己(jǐ)跟(gēn)何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)第(dì)一(yī)次(cì)见(jiàn)面(miàn)的(de)场(chǎng)景(jǐng)：2020年(nián)夏天，小鹏汽车准备上市前夕，何小鹏找到他，看了停在机库里有8个螺旋桨的双人飞行摩托，很感兴趣。
赵德力问：“先飞还是先聊？”何小鹏回答：“先飞。”两人坐上那架双人版飞行摩托，在十米高的天空飞了一圈，然后稳稳地降落在机库里。
2020年，赵德力带何小鹏试飞。
身高一米七多的赵德力中等身材，因为每天健身，看起来比实际年龄年轻。跟人对话时，他习惯性地望着对方。“可能全中国有200个搞这个的都‘摔死了’，只有你一个活的，被我找到了。”赵德力回忆那段经历时称，事后何小鹏是这样对他说的。
那次飞行过后，何小鹏决定投资他的公司，双方很快签订了合同。
上海车展活动现场。
随着科技的发展，类似的投资故事让公众再次注意到了飞行汽车的概念。其实，这个概念已有一百多年历史。1917年，美国飞机设计师格伦·哈蒙德·柯蒂斯(Glenn Hammond Curtis)就解剖了一辆飞机，并将其零部件安装在一辆汽车上，实现了短距离(lí)的(de)飞(fēi)行(xíng)式(shì)跳(tiào)跃(yuè)。
但(dàn)因(yīn)技(jì)术(shù)、成(chéng)本(běn)以(yǐ)及(jí)相(xiāng)关政(zhèng)策(cè)法规等局限，飞行汽车市场至今没有成熟。
1986年，美国人莫尔·泰勒造出一款既能在地上跑、又能在空中飞的飞行汽车，并获得飞行许可证。但因装有比车身宽五六倍的平直固定翼，在公路行驶时，影响正常的交通秩序，它因此成为了试验场上的样车。
人类没有放弃飞行汽车梦。2013年9月，斯洛伐克工程师兼设计师斯特凡.克莱因驾驶“空(kōng)中(zhōng)移(yí)动(dòng)”2.5版(bǎn)首(shǒu)次(cì)试(shì)飞(fēi)。它(tā)带(dài)有(yǒu)折(zhé)叠(dié)式(shì)机(jī)翼(yì)，尾(wěi)部(bù)有(yǒu)一(yī)个(gè)螺(luó)旋(xuán)桨(jiǎng)，由(yóu)一(yī)台(tái)Rotax912引(yǐn)擎(qíng)负(fù)责(zé)驱(qū)动(dòng)。但(dàn)由(yóu)于(yú)燃(rán)料(liào)成(chéng)本(běn)和(hé)高(gāo)昂(áng)的(de)制(zhì)造(zào)成(chéng)本(běn)，它(tā)没(méi)有(yǒu)办(bàn)法(fǎ)实(shí)现商业化。
21世纪后，随着科技的发展，这一领域由于新能源和AI智能的加入，极大降低了制造成本，再次吸引了很多公司。2017年，吉利汽车收购美国飞行汽车公司terrafugia，并投资德国电动垂直起降飞行器公司Volocopter；2018年，波音重启飞行汽车计划；腾讯两次领投德国空中出租车开发商Lilium。
赵德力与何小鹏见面三天后，何小鹏带着他与王谭（小鹏汇天联副总裁、联合创始人）设计的“航旅者T1”（一款低空飞行器）在小鹏汽车北京车展展台首次亮相。现场，何小鹏宣布和小鹏汽车共同投资、控股汇天，小鹏汇天正式成立。
政策也在变化。2021年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出发展低空经济，低空经济的概念开始进入人们的视野，即在垂直高度1000米以下(可扩展至3000米)的低空空域内，以无人机、电动垂直起降飞行器(eVTOL)、直升机、飞行汽车等航空器为载体，通过载人、载货、作业等飞行活动，带动航空(kōng)制造、数字基建、物流运输、应急救援等全产业链融合发展的综合性经济形态。
2021年10月，小鹏汇天获得超过5亿美元的A轮融资。赵德力认为，那轮融资代表着资本市场对飞行汽车这一产业方向的看好。又或许，是对新技术的渴望，犹如潮水的方向。
自2016年，赵德力开始研制载人飞行器，至今已有近十年。他说自己以前是一个爱好者，一心只(zhǐ)想着把产品做出来。小鹏来了后，他跟着他们做市场调研、分析，参加战略会、研讨会，才开始真正理解广义的飞行汽车，以及市场的需求。
事实上，这是一个充满未知的市场，谁也不能预见未来。
赵德力说，考虑到eVTOL目前做不到100%安全、低噪音、低成本，且城市上空不是“想飞就能飞”，他们第一步将推出分体式飞行汽车“陆地航母”。
它包括陆行体和飞行体，更简单地说，是在汽车的后尾舱装了一架飞机。陆行体长约5.5米，宽和高约2米，可为飞行体进行多次补能；飞行体为纯电动有人驾驶飞行器，可实现垂直起降和低空飞行。
今年3月，何小鹏对外称，“陆地航母”计划2026年交付，售价不超200万，全球首个量产工厂于2025年竣工。
与真正的飞行汽车相比，“陆地航母”更像是一种妥协，即使拿到销(xiāo)售(shòu)许(xǔ)可(kě)，也(yě)只(zhǐ)能(néng)在(zài)有(yǒu)限(xiàn)范(fàn)围(wéi)内(nèi)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离(lí)真(zhēn)正(zhèng)进(jìn)入(rù)交(jiāo)通(tōng)系(xì)统(tǒng)，仍(réng)有(yǒu)距离。在赵德力看来，它的量产能更快地让一部分人感受到飞行的乐趣。
洞庭湖旁的飞机
1978年10月，赵德力出生于湖南省常德市洞庭湖旁的一个村庄，家里五个兄弟姐妹，他排行老幺。
2025年春天，记者来到赵德力老家。77岁的母亲周玉兰住在一栋平房里，在女儿的帮助下，开了一间小卖部。周玉兰回忆起赵德力时说，他从小懂事，长得瘦小，斯文，但他动手能力强，东西拆了装，装了拆，直到彻底坏掉。
小时候，赵德力在洞庭湖旁玩耍，风一吹来，湖面荡起涟漪，芦苇摇曳。某一天，空中突然出现一架飞机，“呜呜呜”地环绕在半空，对着湖边的芦苇喷洒农药。
赵德力说，他看着飞机像鸟一样自由自在飞翔，有了飞行梦。
因家里条件不好，成绩一般，初中毕业后，赵德力南下广州，进了一家工厂打工。觉得赚不到钱，他又去学厨师、开餐馆。
周玉兰印象中，餐馆没有维持多久，儿子就被骗进了传销组织。周玉兰回忆，她当时发现儿子被骗，一边叫他赶紧出来，一边东拼西凑，借到5000块钱转了过去。半个月后，趁传销组织(zhī)放松看管，赵德力翻墙跑了出来。
周玉兰说，赵德力刚出去那几年，每年回家都两手空空。
但他不安分，爱折腾，觉得自己能做一番事业。2005年，赵德力又去广州开餐馆，周玉兰跟着帮儿子打下手。“八块钱一份的快餐，主要是卖给附近工厂的人。”周玉兰回忆，那几年，他们挣了一些钱。
也是在那段时间，有一次，赵德力坐大巴经过广东某通用机场附近，远远地看到直升机，痴痴地盯着飞机的旋翼头看。“喜欢，但觉得很遥远，一种很复杂的心情。”今(jīn)年(nián)4月(yuè)，赵(zhào)德(dé)力(lì)坐(zuò)在(zài)小(xiǎo)鹏(péng)汇(huì)天(tiān)大(dà)楼(lóu)里(lǐ)回(huí)忆(yì)。
时(shí)间(jiān)来(lái)到(dào)2008年(nián)春(chūn)天(tiān)，赵(zhào)德(dé)力(lì)看(kàn)见(jiàn)一(yī)群(qún)人(rén)在(zài)草(cǎo)坪(píng)玩(wán)遥(yáo)控(kòng)飞(fēi)机(jī)，飞出了各种奇怪的动作。他看得入了迷，不由自主地走过去问对方是在哪里买的。赵德力回忆，他此时才知道，原来那是航模，网上可以购买。于是，他上网搜索，对比各大网店，终于狠下心，花了近两万元买了人生中的第一架航模。
等不及对方发货，他让饭店打烊了半天，自己去深圳提货。很快，赵德力把航模带回来，摆放在桌上，前后左右地观看、抚摸……
白天，赵德力在饭店忙碌；晚上，他就琢磨“飞机”。他用了将近一年，从一个菜鸟变成一个“老(lǎo)鸟(niǎo)”，把(bǎ)航(háng)模(mó)飞(fēi)得(de)“天(tiān)花(huā)乱(luàn)坠(zhuì)”，还(hái)学(xué)会(huì)了(le)修(xiū)航(háng)模(mó)。
也(yě)是(shì)在(zài)2008年(nián)，房(fáng)租(zū)合(hé)同(tóng)到(dào)期(qī)后(hòu)，赵(zhào)德(dé)力(lì)关了(le)饭(fàn)店(diàn)，决(jué)定(dìng)开(kāi)一(yī)家(jiā)航(háng)模(mó)店(diàn)。此(cǐ)时(shí)，开(kāi)了(le)三(sān)年(nián)饭(fàn)店的他已赚到百万。
那时候，国内航模产业在广东沿海地区快速发展，赵德力敏锐地嗅到了商机。他进了很多飞机、遥控车、船的模型等，几乎花光了积蓄。
他想把兴趣当成事业。但这并不容易，很长一段时间，他的航模店几乎没有收入。后来，赵德力发现互联网的航模销量不错，于是开了一家网店，混迹于航模论坛，同时发布自己玩航模的视频为网店引流，吸引了不少人。
2013年3月，东莞汇天科技有限公司成立。
“网店生意越来越好，一年销售额达一两千万元。”赵德力回忆起那段日子说，他后来成立研发团队，研发设计航模产品，申请专利，又陆续招了一些人，接连开了两家网店。
有一次，赵德力在外面测试航模飞行时，看到有人在飞载人的三角翼。他觉得好奇，让对方带着他飞了一圈。他休假了一段时间，跟着对方跑到黑龙江佳木斯学习三角翼飞行技术：“每天着陆、起飞、巡航，从早飞到晚，整整一个星期。”
2016年起，由于航模商家之间的竞争，航模销售毛li率下降，赵德力考虑转行做载人飞行器。
赵德力回忆，他当时觉得三角翼的飞行技术太难，想做一个类似哈利波特里的魔法扫把，或者黑猫警长里的“飞行摩托”。此时他并不知道，人类探索低空飞行器已有上百年的历史，却始终没有成熟的产品推出市场。
那段时间，赵德力跟身边的人商量，他们都觉得这个想法太疯狂，没有人支持他。
他没有放弃。
疯狂的研发者
赵德力决定研发低空载人飞行器时，市面上的电机、电池、螺旋桨等无法适配。赵德力回忆，他把参数发给此前做航模的供应商，让对方去开发，再经他调试、修改……
这样反复折腾了三年，赵德力花光了积蓄，公司的人也走光了，只剩下他和做研发的外甥两人。
那两年，他卖掉房子，没有社交，常接到催债电话。赵德力说(shuō)，他(tā)每(měi)天(tiān)两(liǎng)点(diǎn)一(yī)线(xiàn)，从(cóng)出(chū)租(zū)房(fáng)到(dào)工(gōng)作(zuò)室(shì)，再(zài)从(cóng)工(gōng)作(zuò)室(shì)回(huí)出(chū)租(zū)房(fáng)。
2018年(nián)，赵(zhào)德(dé)力(lì)自(zì)己(jǐ)研(yán)制(zhì)飞(fēi)行(xíng)摩(mó)托(tuō)。
终(zhōng)于(yú)，他(tā)研(yán)发(fā)的(de)第(dì)一(yī)架(jià)飞(fēi)行(xíng)摩(mó)托(tuō)——“筋(jīn)斗(dòu)云(yún)”造(zào)好(hǎo)了(le)，这(zhè)个(gè)名字(zì)源(yuán)于(yú)他(tā)小(xiǎo)时(shí)候(hou)爱(ài)看(kàn)的(de)《西(xi)游(yóu)记》。赵德力在它上面绑了一袋大米，每天测试飞行，“飞了1500多架次，摔机50多次”。
一位见证了飞行摩托研发过程的员工曾在接受《广州日报》采访时评价赵德力：一个特别爱钻研、特别能钻研的人，每天早出晚归，近乎偏执。
他成为了朋友的反面教材：创业做啥都行，就是不要学赵德力搞飞行器。
当时，赵德力也给自己定了一个目标：2018年，他40岁，如果还干不起来，就回去开饭店。
2018年6月26日，赵德力第一次亲自试飞。
他至今记得，在东莞的一片荒地，他骑上“筋斗云”，设置8米高度，一键起飞后，听见耳边“呼呼”的风声，“筋斗云”载着他稳稳地停在了半空中……
赵德力早期某次飞行现场。
赵德力飞行的视频传出去后，一些评论说这是放大版无人机，并质疑视频是合成的。赵德力决定找媒体澄清。他给全国媒体发消息、留言。几天后，广东卫视记者周煜晴回了他消息，问这是真的吗？
周煜晴记得，她过来拍摄时，赵德力再次起飞，他戴着头盔，整个身子趴低，骑在飞行摩托上，保持着固定姿势，因身体离桨叶很近，她在下面捏了一把汗。
后来，周煜晴成为了小鹏汇天的一名员工。
赵德力回忆，自己摔过三次。最严重的一次，当时一个香港老板来看他飞行，对方比预约的时间提前五分钟抵达，在准备工作没有做好的情况下，赵德力强行起飞，致飞行摩托侧翻。他摔了下来，螺旋桨打到他右脚小趾头，两块趾骨被打得粉碎。
赵德力早期试飞时被撞掉的飞行摩托螺旋桨。
为了吸引投资，赵德力参加综艺节目、接受媒体采访。网上至今能搜索到当年有关他的新闻：《农民也能飞上天》《大叔异想天开卖房造“飞天摩托”》……
赵德力参加《中国达人秀》。
这些报道，引起了(le)青(qīng)岛(dǎo)人(rén)王(wáng)谭(tán)的(de)注(zhù)意(yì)。
王(wáng)谭(tán)是(shì)一(yī)名工(gōng)业(yè)设(shè)计(jì)师(shī)，曾(céng)在(zài)韩(hán)国(guó)留(liú)学(xué)，当(dāng)时(shí)在(zài)青(qīng)岛(dǎo)开(kāi)了(le)一(yī)家(jiā)工(gōng)业(yè)设(shè)计(jì)公(gōng)司(sī)。今(jīn)年(nián)春(chūn)天(tiān)，王(wáng)谭(tán)对(duì)记(jì)者(zhě)称(chēng)，他(tā)此(cǐ)前(qián)就(jiù)想(xiǎng)自(zì)己(jǐ)设(shè)计(jì)一(yī)款飞行产品，没想到当时有人已经制造出来了，但他觉得赵德力那时的飞行摩托太丑了。
那一年秋天，王谭找到赵德力的联系方式，拨通了电话。
王谭。
很快，王谭画了一张设计草图。他至今记得，自己带着啤酒来到东莞，一见面，就感觉到赵德力的激情。办公室简陋，员工很少，但他信心满满。两人来到一片草地，赵德力骑上飞行摩托，飞了起来。
到了晚上，两人一边吃一边聊。凌晨，酒足饭饱，赵德力邀请王谭加入公司，一起追逐梦想。
王谭当时有些犹豫，不知道公司能不能做起来。但到了第二天，他决定加入。“我当时就觉得，这么好的一个产品，如果不去包装、设计一下，再把它推向市场，有点可惜了。”王谭对记者说。
加入不久，王谭设计出“旅航者T1”，它后来获得德国红点设计奖、iF设计奖等奖项。
即便如此，作为一款全新的产品，他们当时并没有想清楚如何商业化。很快，公司发不出工资，王谭自己掏的100万元也尽数花光。
王谭记得，那一段时间，不少投资人过来看，大家都说他们的产品很好，但看不到市场前景，几乎没什么人真枪实弹地支持他们。
直到2020年夏天，何小鹏带来了改变。
立体交通的未来
坐落在广州大学城的小鹏汇天大楼，一共有四层，一楼靠里是展厅，摆放着旅航者T1、旅航者X2……这些都是小鹏汇天研发阶段的飞行器，没有量化进入市场。
据赵德(dé)力(lì)介(jiè)绍(shào)，小(xiǎo)鹏(péng)汇(huì)天(tiān)商(shāng)业(yè)化(huà)分(fēn)三(sān)步(bù)，目(mù)前(qián)是(shì)第(dì)一(yī)步(bù)，分(fēn)体(tǐ)式(shì)飞(fēi)行(xíng)汽(qì)车(chē)“陆(lù)地(de)航(háng)母(mǔ)”将(jiāng)让(ràng)一(yī)部(bù)分(fēn)用(yòng)户(hù)在(zài)在(zài)限(xiàn)定(dìng)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，比(bǐ)如(rú)飞(fēi)行(xíng)营地，先飞起来；第二步，他们将推出低噪音、长续航，有安全保障的飞行器，解决短途通勤问题；第三步，让汽车真正飞起来，实现三维立体交通。
2024年的全国两会上，《政府工作报告》提出，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。这是“低空经济”首次被写入《政府工作报告》。2025年，《政府工作报告》再次提出“要推动低空经济等新兴产业安全健康发展”。
近几年，部分车企利用新能源汽车的电动化、智能化技术外溢，切入低空经济赛道。据中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预测，到2030年，中国将诞生超100家飞行汽车企业，市场规模或突破万亿元。
2023年底，国家空中交通管理委员会公布了《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，但相关法规至今还没有出台。中国政法大学国际法学院副教授孔得建曾接受《人民日报》采访表示，若要实现真正意义上的“空中汽车”商业化运营，不仅需要解决飞机稳定性、动力系统可靠性等技术问题，更需等待配套法规体系的成熟。
赵德力介绍，“陆地航母”飞行体的型号合格证申请已获受理。今年5月，其生产许可证申请也获中国民用航空中南地区管理局受理。这些申请是走向量产的关键步骤。
赵德力觉得，人类实现立体交通，还需大众对产品达到一定的认知和理解。
驾驶“陆地航母”飞行体需要考取飞行驾照，这无形中也加大了市场接受飞行汽车的难度。何小鹏此前在中国电动汽车百人会论坛的演讲中称，小鹏汇天在推动飞行培训，预计2025年底，将有200家以上的飞行营地，帮助考取飞机驾照。“它将开飞机跟驾驶汽车的方式进行融合，10分钟就可以适应怎么样开飞机。”
有的时候，赵(zhào)德(dé)力(lì)会怀念那段潜心研发的日子，虽为钱四处奔波，但看着飞机越飞越好，让他感到高兴和自豪。如今，他作为公司管理者，下面有一千多人，投资人也盯着他，怎样把握公司未来，实现产品商业化，让公司盈利，这种压力让他觉得沉重。
如今，赵德力的公司里，包含航空、汽车、互联网三大行业人才，约五成是硕士或者博士研究生。每到饭点，公司食堂乌压压的，都是人。
“德力研究多年技术，但对团队里的名校毕业生、深耕多年的年轻人，他愿意相信对方，也愿意授权对方。”王谭觉得，赵德力是一个不错的管理者。
今年春天，湖南常德人刘浩订购了一台“陆地航母”。
他说，自己跟赵德力、何小鹏认识十几年，虽然目前产品还没有出来，但他相信他们，也愿意支持新技术。
几年前，刘浩在常德老家搞了一个乡村振兴项目，规模慢慢扩大，他在大片土地种了香水柚、山茶油等农作物，一共有将近1000亩。刘浩说，等明年“陆地航母”交付后，他将驾驶它在空中自由飞行，还可以看香水柚和山茶油的长势，一定会很美。
赵德力想象，到2050年，街上到处是机器人，它们是人类的朋友，帮助人类做事；天空中有各种各样的飞行汽车，它们成为生活日常，有的甚至飞向了月球……
没人知道，那一天是不是真的能到来。
设计 郁斐
（应受访者要求，周玉兰、刘浩为化名。实习生胡贺对本文亦有贡献）